Der Hauptbahnhof Chemnitz im Wandel der Zeit

Während die Industrialisierung in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts den Alltag in England bestimmte, wurde Deutschland zu dieser Zeit von der Landwirtschaft dominiert. Schrittweise kristallisierten sich zwar erste industrielle Zentren heraus. Dennoch mangelte es an der nötigen Vernetzung.

Die Anfänge

In den Augen von Ökonom Friedrich List war es deshalb unerlässlich, dass Deutschland wirtschaftlich nur durch den Aufbau eines Eisenbahnnetzes an England aufschließen könne. Zugleich sollten innerdeutsche Zollschranken abgebaut werden, da Deutschland damals noch in zahlreiche Kleinstaaten unterteilt war. Erste Pläne wurden Ende der 1830er Jahre realisiert, indem die Strecke Leipzig-Dresden eröffnet wurde. Die erste Fernstrecke Deutschlands war ins Leben gerufen.

Anbindung an die Strecke von Leipzig nach Dresden

Schnell war Chemnitzern bewusst, dass eine Anbindung an Chemnitz und Leipzig zahlreiche Vorteile mit sich bringen würde. Deshalb war beispielsweise von einer erzgebirgischen Eisenbahn bis in Richtung Zwickau die Rede. Durch die Anbindung an die Strecke Leipzig-Dresden wünschten sich Einwohner von Chemnitz einen einfachen Zugang zu Rohstoffen sowie im Gegenzug einen Abtransport gefertigter Erzeugnisse. Besonderen Fokus richtete die rohstoffinteressierte Stadt auf eine Anbindung zu den Steinkohlerevieren bei Zwickau.

Mangelnde Finanzierung

Anfangs mangelte es der Chemnitz-Riesaer Eisenbahngesellschaft jedoch an genügend Optionen zur Finanzierung. Sachsen sprach sich ebenfalls gegen finanzielle Unterstützung aus. Ab 1845 wurde die Verbindung zwischen Riesa und Chemnitz dennoch schrittweise ausgebaut. Im September 1852 war der Anschluss der Stadt Chemnitz an das Schienennetz absolviert. Der Ausbau der Chemnitzer Schienenstrecke schritt voran, bis sechs Jahre später sogar eine Verbindung zum Sächsisch-Bayerischen Bahnnetz bestand. Der Chemnitzer Hauptbahnhof gewann stetig an Bedeutung, so dass im Jahr 1939 ab Chemnitz mehr als 70 Ziele ohne Umstieg erreicht werden konnten. Insgesamt 14 Fernbahnlinien machten auf dem Hauptbahnhof Halt und führten ihre Passagiere beispielsweise nach Saarbrücken, Salzburg oder Breslau.

Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg

Der Wiederaufbau zerstörter Gleisanlagen gestaltete sich nach dem Zweiten Weltkrieg als schwierig. Dadurch reduzierte sich das sächsische Streckennetz anfangs auf ein Minimum. Im Zuge der Teilung Deutschlands verlor die Bahnstrecke zunehmend an Bedeutung. Nach der Wiedervereinigung wurden Bahnstrecken nach Chemnitz zum Teil wiederbelebt. Beispielsweise führte eine ICE-Linie von Chemnitz über Dresden bis nach Nürnberg. Dennoch gingen die Fahrgastzahlen deutlich zurück. Seit der Einstellung der direkten Verbindung bis nach Berlin im Jahr 2006 fährt derzeit überhaupt kein Fernzug mehr bis zum Chemnitzer Hauptbahnhof. Da Chemnitz jedoch mittlerweile zur Kulturhauptstadt 2025 ernannt wurde, sind Diskussionen um erneute Fernbahnanbindungen wahrscheinlich. Aktuell wird die Bahninitiative Chemnitz von Pro BAHN unterstützt, um mehrere Forderungen durchzusetzen – darunter ein zweigleisiger elektrischer Ausbau der Route Chemnitz-Leipzig oder eine erneute Anbindung an Berlin.

Mehrere Einrichtungen für den kleinen Hunger

Derzeit halten am Chemnitzer Hauptbahnhof täglich etwa 350 Nahverkehrszüge. Der größte Bahnhof der sächsischen Stadt vereint zudem mehrere Einrichtungen wie einen Buchladen, ein Mäc Geiz-Geschäft sowie Serviceleistungen wie einen Floristen. Neben mehreren Bäckern wie dem Backwerk sind eine Burger King- und Subway-Filiale im Hauptbahnhof von Chemnitz ansässig.